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疏堵北京车市急需解决两个问题 亟待解决

2011-6-22 1:05:04 【字体:

去年底,北京新车限购政策出台,当时各方乐观估计,加上旧车淘汰和已有牌照换购新车,北京市新车销量将达到50万辆左右,但事实上,从过去半年的情况来看,车市的确遭遇到了很大的困难。

首先面临的是摇号上牌率低,摇中号的消费者不买车或者不急于买车成为一种普遍现象。来自多个经销商大区的数字显示,在前5月所销售的新车中,摇号买车的比例仅占到25%-30%,其他销量来自消化去年备案车、销往外地和本地置换购车。

第二个问题在于二手车市场几乎瘫痪。限牌令一出,不能带牌出售的二手车在北京市场几乎停止了流通,外地市场也对北京二手车大幅度压价,导致北京二手车经纪机构陷入困境。这一现实也直接导致了置换购车的不便。

为了疏堵北京车市,从经销商到相关政府机构都在寻找办法。比如经销商对摇号换购提供特别优惠,自行开辟外地二手车市场等。有消息称,4月,北京市环保局、汽车工业协会曾召集车企代表商讨对旧车置换进行补贴的政策,根据使用年限,对旧车置换新车进行最高不超过1万元的补贴,以拉动新车销量。但经销商普遍不看好这项补贴政策,因为一则补贴力度不够大,只会对一些小型车用户产生影响;二则并没有根本解决二手车流向问题,下游不疏通,上游就很难见效。

对于北京车市而言,急需解决的两个问题已经非常清晰:提高摇号中签上牌比例与打通二手车和新车置换渠道。前者更多需要政策的约束,而后者则需要更好地引导市场进行调节。

来自中国汽车流通协会的消息显示,未来全国的二手车交易市场将大幅度增加,在放宽产权登记制度、调整二手车增值税以及完善流通法规方面也会有新政出台。针对北京市场,有望实现“车牌分离”,二手经纪公司可以取得二手车的临时产权,车主可以更快地得到更新指标,有望大大加快京籍二手车的流通速度。

另外,通过更加灵活的金融政策促进消费者购车;做大租赁市场并引入更多租赁模式,通过租赁消化一部分新车销售压力;厂商制定针对北京市场的灵活商务政策,让经销商和消费者实现普惠等,都是进一步疏堵北京车市的值得探讨的方法。

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